无论是升挡还是降挡
2018-07-17 09:10
来源:未知
点击数:           

2、原车的动力匹配比较优秀,即使不用手动换挡,也有很好的动力性,使用换挡拨片的意义不大;

现如今消费者在习惯了汽车带来的便利性之后,寻求驾驭乐趣的愿望开始变得越发强烈。最初,为了照顾到驾驶员还需要一些驾驶乐趣,部分车型在自动挡的基础上增加了手动换挡模式,俗称手自一体变速箱,而后,由于单手掌握方向盘在某些情况下非常危险,又增添了原f1赛车上的技术————换挡拨片,弹指间感受提速超车的快感。

被誉为汽车赛事中最为顶尖的f1赛车也将此技术沿用至今,这项技术最初只被应用在f1赛车,以及高端跑车上,例如:法拉利,玛莎拉蒂等,目的就是追求方便简单的操作,更快的换挡速度。但由于赛车运动的普及,汽车科技的飞速发展,和人们对汽车运动性的追求,换挡拨片这项技术现在也被配备在民用车型上。

从技术上来说,换挡拨片并不难实现。它的本质,就是把变速箱的加减挡的操作权限释放,驾驶者只要通过扳动拨片,就可以激活内藏于拨片模块内的按钮,发信号给变速箱的控制电脑,人为干预变速箱的升降挡动作。很多配备了多功能方向盘的车型,在方向盘里的控制线束中就藏有与变速箱控制相关的端口,因此我们经常可以看到,论坛里不少“大神”上某宝花几百块钱买一副换挡拨片,就可以自己加装了。

换挡拨片技术最早起源于f1赛车,因为f1赛车由于车内空间较小无法安置手动变速拨杆等因素,配备的是自行换挡手动变速箱,这种变速箱结构其实与手动变速箱无异,只是省去了换挡拨杆以及离合器,取而代之的是方向盘背后的2个旋桨式的拨片,通过手指的拨动,分别控制变速箱升挡和降挡,由于使用换挡拨片功能手不用离开方向盘,这样换挡速度更快,也更为简便。

2、安全性高,不用去握挡位,手不离开方向盘,安全隐患也能减少很多。

1、换挡拨片的作用就是不用脚踩离合器,直接通过换挡拨片上拨来实现换挡。一方面,方便快捷,紧急超车加速非常灵敏,短短数秒就能有有足够的动力可以迅速超越前方慢车。

第二种是推减,拉加的方式。两侧拨片均可进行加减挡,因为在激烈驾驶中,都是踩刹车减速时降挡,这个时候,驾驶员的重心是向前倾的,这样推拨片就可以更顺畅的降挡,而在持续加速时,驾驶员重心向后,这时拉拨片升挡是更舒服的。

总结:希望通过本文大家对换挡拨片有了一定的了解,对于运动型轿车,它是一个非常有价值的功能,因为他控制的不仅是挡位,更是控制动力输出。如果您要选择一款带有换挡拨片的车型,也需要根据自己的驾驶水平,以及爱车的内功深厚与否来决定。

第一种是左边减挡,右边加挡。这种形式的换挡拨片是目前采用最多的一种,左侧拨片是减挡,右侧拨片是升挡。具体操作方法为:在车辆怠速/行驶中将挡位挂入m或s挡(部分车型在d挡状态下也可进行手动模式操作),通过手指“向内拨”的方式用换挡拨片进行加减挡的操作,在切换至手动模式后行车电脑内会显示相应的挡位信息。

第一种,也是最常见的,是装在方向盘的3点和9点的位置上,跟随方向盘一起旋转,我们平时见到的大多数车比如奔驰、奥迪、大众、丰田都是这样的。

第二种,就是装在转向柱上,这种拨片尺寸更大,并不会随着方向盘的转动而转动,优点呢,是不会因为方向盘的旋转而找不到拨片的位置,缺点是离方向盘的距离略远,手指太短了够着费劲。像法拉利、玛莎拉蒂、英菲尼迪都采用了这样的换挡拨片。

3、变速箱响应迟滞,换挡拨片的响应速度不好,用了然并卵。

它最大的弱点就是无法跳挡,无论是升挡还是降挡,只能循序渐进,一挡一挡地攻克。而且由于每次换挡,从接受指令、到动作执行,都有至少0.2-0.4秒左右的时间差,如果真的需要跳挡的话,要么还是得使用d挡或者s挡,要么变速箱干脆做不到,除非是超跑。

1、驾驶者对挡位、动力输出和车速的关系缺乏理解,不能根据实际需要很好地自行选择挡位,甚至完全依赖变速箱的自行换挡;

Copyright © 2003-2015 All rights reserved.http://www.maxsoft.com.cn同步报码 ,六和心水,l六和彩聊天室,六和彩生肖图版权所有